波兰关闭与白俄罗斯边界的突发事件对中欧班列运行产生的效应还在持续博牛配资，或将带来长久的改变。
继宁波启航全球首条中欧北极集装箱快航之后，西安又在近日开行了首趟跨波罗的海铁海联运中欧班列（西安—汉堡），这条线路不再经过波兰和白俄罗斯的边界口岸。另外，跨越里海的南通道班次也将加密。
中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示，虽然波兰通道目前已经恢复了。但是，这是一个警示，提醒大家多元通道的重要性，特别是要跟供应链的稳定高效挂钩了以后，必须要寻求多元化的通道建设。
口岸恢复正常尚需时间
9月25日零时起，波兰正式开放与白俄罗斯的边境口岸，中断了13天的中欧班列恢复。不过，根据四川新丝路多式联运公司微信公号“丝路拓客”9月29日发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，预计边境口岸完全恢复至正常运行水平需待国庆节后。
四川新丝路公司在上周一发布的《中欧班列运行情况双语周报》显示，在此前一周，在白俄罗斯布列斯特滞留中欧班列超130列，即便口岸如期开放，通行能力仍有限博牛配资，预计需1周时间纾解口岸及在途班列积压。
四川新丝路多式联运公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示，口岸恢复通行之后，之前滞留在布列斯特的一部分列车，已经换装通行，最快的已经到达了马拉舍维奇。另外部分在国内始发站等待，在沿途保留的列车都在陆续发出。
由于口岸的积压，中欧班列目前的运行时效也受到限制。9月29日的周报显示，受波白口岸刚恢复通行、积压班次逐步疏解影响，预计通行时间需要5-8天，当前中欧班列各线路时效已出现改善，但完全恢复正常仍需时间。
在波兰关闭口岸前，国内城市至马拉舍维奇的普线时效为16-18天，而现在需要20天，普遍推迟了2-4天；此前国内城市至德国杜伊斯堡和汉堡的普线为20-22天，而现在需要25-28天，普遍推迟5-6天。而且快线时效也有相应的延长。
此前，针对波兰的突然中断，班列公司采取了一些应急措施，比如博牛配资，推出经俄罗斯圣彼得堡转驳欧洲的铁海联运替代方案以及加密中欧班列南通道班次。在波兰口岸恢复之后，这些替代方案也正在朝着常态化方向发展。
四川新丝路公司9月29日发布的周报显示，欧线方向各平台已陆续公布10月订舱价格博牛配资，同时南通道及铁海联运方案持续受理，为货物运输提供替代选择。
郝攀峰表示，现在关注南通道、北线海铁联运以及北极航线的客户越来越多了，班列公司也在加快开启新线路，增加其他通道的能力建设。比如，成都出发经俄罗斯圣彼得堡到德国汉堡的海铁联运线路，运行时效可以控制在18天左右，这条新线路正在加密开行。
或将带来长久改变
9月26日，中欧班列（西安）开行首趟跨波罗的海铁海联运中欧班列（西安—汉堡），该线路从西安国际港发出，经阿拉山口口岸出境穿越亚欧大陆后转由海运横跨波罗的海最终开往德国汉堡。
不仅如此，就在波白口岸关闭期间，中欧之际的北极航线开通。9月23日，“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港北仑港区启程，驶往英国最大集装箱港口弗利克斯托港。这标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式通航。
在中欧班列在波兰受阻之后，这些新线路的推出预示着中欧物流通道发展的新方向。
郝攀峰表示，陆路通道最大的问题就是，如果通道单一，就会受到各种意外事件的影响。此次事件就使大家加大了对中欧班列丰富性、多样化和多通道的关注。所以，这对未来中欧之间陆路多通道建设是一个促进作用。
中欧班列经过10多年发展已经形成四条主要线路：经满洲里出境俄罗斯的东通道、经二连浩特出境蒙古、俄罗斯的北通道、经新疆阿拉山口出境中亚到波兰的中通道，以及从霍尔果斯出境经哈萨克斯坦、土耳其的南通道，也称“中间走廊”。其中，经波兰的中通道是开行量最多的线路。
郝攀峰表示，目前在中欧班列里，波兰通道依然是最主要的一个通道或者是一个重点通道，开行时间比较久，也比较成熟，过货量比较大，围绕它的服务、代理比较完善。
但是，约90%的货物依赖于波兰通道的风险在俄乌冲突爆发以后逐渐显现。为了规避风险，各班列公司近年来也在大力开拓新的线路。其中，南通道就是一个重点。今年7月9日，中欧班列（成渝）分别在成都国际铁路港和重庆团结村中心站发车，常态化开行南通道速达班列。
据新华社报道，土耳其交通和基础设施部副部长恩维尔·厄斯库尔特8月4日说，中欧班列经“中间走廊”从中国出境到入境土耳其用时已缩短至15天。这对中国、土耳其和欧洲来说，都是向前迈出重要一步。他说，未来目标是将阿拉山口至卡尔斯段用时缩短至10天。
有班列平台公司的人士也向第一财经介绍，现在走南通道成本相对更高，运输时效更长。在此次事件之后，公司也正在密切关注市场的反应，根据市场情况来决定是否增开南通道的班次。
郝攀峰表示，虽然其他通道多少还有一些问题，比如，在南通道上就有跨里海运输能力的问题，里海两端码头的能力问题，以及全程运输时效等问题。但是，波兰中断中欧班列的事件提醒大家要更多地去关注其他通道，要在欧亚大陆板块上建立多元化物流通道。
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